Пояснительная записка к схематической карте электрификации России

Наиболее полное и совершенное ис­пользование имеющихся в распоряжении страны средств производства и рабочей силы для удовлетворения насущных нужд населения — такова ос­новная задача, имевшаяся в виду при разработке плана электрифика­ции России.

При подходе к решению этой задачи было обращено внимание на то, что отдельные элементы и отрасли хозяйства не представляют собой определенных величин, значение их меняется в зависимости от того, в каком сочетании находятся эти элементы и отрасли. Необ­ходимо поэтому изучать хозяйство в его целом и сравнивать между собою системы хозяйства, а не отдельные его звенья.

В связи с этим при выработке рационального плана хозяйства для страны предстоит подразделить ее на хозяйственно-самостоятельные единицы — районы — и идти путем сравнения вариантов хозяйствен­ного плана, вырабатываемых на почве проведения в жизнь различ­ных мероприятий, в частности электрификации.

По существу дела составление хозяйственного плана для района должно быть делом самого района, так как требует глубокого знания местных условий и активного участия населения, без чего составле­ние и выполнение плана трудно осуществимо.

На основе таких районных планов было бы сравнительно легко установить общую схему рационального сотрудничества районов и наметить государственный план электрификации в святи с другими мероприятиями, необходимыми в целях наибольшей экономии рабо­чих сил страны и наилучшего использования естественных ресурсов различных районов.

В данное время в крупных центрах многих районов идет усилен­ная работа над планами электрификации районов, но работы раз­личных групп работников между собою не согласованы, ведутся в различных направлениях, без учета относительного значения района в общем хозяйстве страны и без выяснения того, что имеет в виду предпринять государство, и на какое содействие от этого последнего может рассчитывать район.

Самые сведения о работах местных групп работников проника­ют в центр случайно и с большими опозданиями, между тем Госу­дарственной Комиссии поручено срочно разработать вопрос об электрификации России, поэтому ей при разработке плана электрифика­ции пришлось на первое время сосредоточить внимание на важней­ших хозяйственных центрах страны, по отношению к которым име­ются данные для составления хотя бы схематического плана хозяй­ства. Затем, опираясь на эти частичные планы и учитывая общий запас сил и средств страны, составить общий схематический рабо­чий план электрификации, установив в нем сотрудничество, хотя бы частичное, упомянутых выше важнейших хозяйственных центров страны.

При организации сотрудничества различных хозяйственных цен­тров основным фактором является транспорт, от состояния которого зависит фактическая возможность сотрудничества этих центров.

Трудное положение транспорта в России в данный момент общеизвестно, поэтому можно ограничиться общей характеристи­кой транспортных условий страны и затем перейти непосредствен­но к учету тех возможностей, которые предоставляет современная техника, в частности электротехника, для облегчения массового транспорта, нужного для широкого сотрудничества различных хо­зяйственных центров и их районов.

Россия обладает несколькими широко развитыми речными системами, которые могли бы при сравнительно скромных затратах пре­вратиться в мощное средство для дешевого транспорта материалов от мест их добычи к местам их переработки и потребления, но исто­рически сложившиеся крупнейшие производственные центры (Москва, например) расположены на водоразделах речных систем, да и места добычи некоторых важнейших для промышленности матери­алов — минерального топлива, металлов — расположены в горных или возвышенных районах, вдали от крупных рек.

Такие производственные и добывающие центры, естественно, стали обрастать рельсовыми путями, но эти пути проектировались как отдельные линии, исходя из принципа движения грузов по крат­чайшему (по числу верст) направлению, без учета сравнительной выгодности направления передвигаемых грузов с народнохозяйствен­ной точки зрения.

В Германии при разработке вопроса о соединении Рейнско-Вестфальского угольного района с Берлином выяснилось, что при над­лежащем оборудовании пути и соответствующей организации дви­жения себестоимость транспорта массовых грузов по такой специ­альной железной дороге может понизиться в несколько раз против стоимости перевозки по железной дороге обычного типа, причем провозная способность специальной дороги для массовых перево­зок может быть доведена до колоссальной величины (80 млн. и даже 120 млн. т, 5...7 млрд. пуд. в год).

В России сооружение специальных железных дорог для массо­вых перевозок едва ли осуществимо в ближайшие годы в сколько-нибудь широком масштабе, между тем такие линии получают особо важное значение при значительной их длине. Электрическая тяга даже на линиях, имеющих сравнительно крутые подъемы, позволяет до­вести скорость движения товарных поездов до скорости пассажирс­ких поездов — 35...40 км — и приблизить, таким образом, условия движения по железным дорогам обычного типа, обслуживающим одновременно пассажирское и грузовое движение, к условиям эксплуатации специальных товарных железнодорожных линий с их боль­шой пропускной способностью и низкой себестоимостью перевозки массовых грузов.

Если отказаться от существующей ныне практики перевозить железнодорожные грузы по кратчайшему (по числу верст) направ­лению и перейти к системе перевозки грузов по экономически вы­годнейшему направлению, сосредоточивая массовые перевозки на электрифицированных линиях железных дорог, то при хорошем ис­пользовании пропускной способности этих дорог, можно будет дос­тигнуть понижения в 2...3 раза себестоимости перевозки массовых грузов против себестоимости при прежнем оборудовании и организации движения по железным дорогам.

Южный район

Благодаря этому удешевлению крупные центры добычи и потребления основных материалов, географически удаленные, экономически сблизятся, и станет возможным широкое и планомерное их сотрудничество.

Исходя из вышеизложенных соображений и учитывая острый топливный кризис, в плане электрификации России на первую оче­редь выдвинется электрификация железнодорожной линии, соеди­няющей Донецкий каменноугольный бассейн с Московским промыш­ленным районом.

В период наибольшего развития добычи угля в Донецком бассей­не производительность шахт оставалась далеко не использованной из-за недостаточной провозоспособно­сти подъездных веток к копям.

Характерной особенностью железнодорожных магистралей До­нецкого бассейна является их расположение на водораздельной воз­вышенности, вследствие чего подъездные ветки имеют неблагопри­ятную трассу и крутые подъемы в рабочем, груженом направлении.

Электрическая тяга позволит коренным образом изменить усло­вия работы подъездных веток и резко повысить их провозоспособ­ность. Поэтому в число наиболее срочных подготовительных мероп­риятий по развитию добычи минерального топлива в Донецком бас­сейне включена электрификация подъездных путей к каменноуголь­ным шахтам.

Другой срочной подготовительной работой в Донецком бассейне является объединение существующих электрических станций с це­лью улучшения их использования и предоставления шахтам и металлургическим заводам этого бассейна электрической энергии, необходимой для облегчения восстановления и развития деятельно­сти шахт и заводов.

Вопрос об использовании существующих электрических устано­вок должен быть рассмотрен в связи с условиями, сложившимися под влиянием войны и революции, так как, во-первых, при национа­лизации промышленных предприятий стало возможным объедине­ние электрических установок, организация их эксплуатации по об­щему плану, при котором повышается коэффициент использования станций и экономичность их работы, и. во-вторых, вследствие паде­ния производительности труда рабочих, вызванного отвлечением наиболее сильных физически людей в армию, понижением питания рабочих и другими причинами, повысился коэффициент относитель­ной полезности ранее выполненных установок.

При вновь сложившихся условиях коэффициент относительной полезности этой установки повысится во столько раз, во сколько упа­ла, под влиянием вышеуказанных причин, производительность жи­вой рабочей силы, заменяемой работой электрической установки.

В Южном районе насчитывается около 70 электрических стан­ций мощностью в 1000 л. с. и выше каждая. Общая их мощность превышает 200 тыс. кВт.

Большинство угольных станций, а также и несколько крупных станций металлургических предприятий сосредоточены в трех про­изводительных центрах — Юзово-Макеевском, Алмазно-Марьевском и Центральном. Эти станции легко поддаются объединению. Общая их мощность исчисляется в 87 тыс. кВт, как это видно из нижеследующей таблицы.

Производственные центры	Число станций		Общая мощность станций		Коэффициент использования станций, %
	уголь­ных	метал­лурги­ческих	уголь­ных	метал­лурги­ческих	уголь­ных	метал­лурги­ческих
Юзово-Макеевский Алмазно-Марьевскнй Центральный	10 6 4	12 2 1	36 14.5 7.2	15.5 6.5 7.5	34.7 30.5 26.4	35.5 20.5 45.8
			57.7	29.5
			87.2

При объединении работы этих станций повысится коэффициент их использования, что позволит значительно повысить степень электрификации рудников против довоенного их состояния и достигнуть увеличения их производительности.

Можно предвидеть, что подземное оборудование некоторых руд­ников пострадало сильнее оборудования их электрических станции и что поэтому окажется свободная мощность для введения электричес­кой тяги на подъездных ветках тех рудников, где сохранилось обору­дование и где нужда в усилении средств вывоза особенно остра.

Необходимо отметить, что вышеуказанные станции расположе­ны в районах коксующихся углей, между тем с общегосударствен­ной точки зрения важно бережное отношение к коксующимся углям и широкое развитие добычи антрацитовых углей. Поэтому наряду с использованием существующих станций предстоит соорудить вре­менную станцию мощностью хотя бы 10 тыс. кВт в антрацитовом районе близ Штеровки, утилизируя некоторые агрегаты, остающие­ся неиспользованными. Эта временная станция послужит исходной базой для сооружения крупной районной станции, предназначенной для обслуживания намечаемого широкого развития добычи антра­цита и для удовлетворения других нужд района.

В переживаемый в настоящее время Россией критический пери­од размеры и способ осуществления новых предприятий должны быть поставлены в тесную зависимость от материальных средств, которые возможно изыскать для этих работ без значительного обременения населения в тяжелый период его жизни.

Поэтому паровые электрические станции, допускающие посте­пенное расширение, предполагается сооружать в несколько очере­дей, так, чтобы установка первой очереди имела самостоятельное хозяйственное значение и могла бы содействовать получению мате­риальных средств для дальнейшего расширения предприятия.

* * *

В антрацитовом районе электрическая станция, содействуя уси­лению, добычи антрацита, будет создавать материальный базис для привлечения из других районов России, нуждающихся в минераль­ном топливе, тех лесных материалов, которые необходимы для кре­пежных и других работ Донецкому бассейну, в частности антраци­товому району, где расширение добычи угля должно сопровождать­ся крупнейшими работами по сооружению рабочих поселков.

При обширности антрацитовых запасов в Донецком бассейне часть добываемого антрацита могла бы экспортироваться за грани­цу в качестве валютного товара для приобретения за границей тех частей электрической установки, которые трудно получить в России. Экспортироваться уголь мог бы через Мариупольский порт, соеди­ненный с центром каменноугольного бассейна железнодорожной магистралью, электрифицируемой в первую очередь.

При острой нужде в минеральном топливе стран бассейна Средиземного моря можно рассчитывать на обеспеченный сбыт и хорошую оплату каменного угля; необходимо, однако, позаботиться о поднятии продуктивности труда в области добывания угля.

При сравнении продуктивности труда с довоенным временем приходится вводить поправки, обусловливаемые недоеданием рабо­чих, понижением их квалификации, несоответствием и устарелос­тью оборудования и инструментов. Устранение двух последних при­чин понижения производительности труда является непосредствен­ной задачей электрификации Донецкого бассейна. Что касается пер­вой из вышеуказанных причин понижения производительности труда — недоедание рабочих, то о значении ее в общих чертах можно составить себе представление на основании нижеследующих дан­ных.

В статье «Три года советского хозяйства» Ю. Ларин указывает, что до начала революционного периода средняя фактическая суточ­ная норма питания взрослого городского рабочего составляет в Рос­сии 3820 калорий (в переводе всей пищи на калории по ее питатель­ности).

По обследованию, проведенному в начале 1919 г., эта фактичес­кая суточная норма оказалась равной только 2680 калориям, а по обследованию, проведенному в начале 1920 г., несколько выше — 2980 калориям. В среднем можно принять 2830 калорий. Вычитая, пишет далее Ларин. 2 тыс. калорий, необходимые взрослому челове­ку для одного только поддержания жизни без всякой работы, полу­чаем, что для работы оставалось до революции 1820 калорий, а за последние два года — только 830 калорий, т. е. около 45% количе­ства мирного времени. Интересно, что как раз столько составляет и средняя годовая выработка каждым заводским рабочим различных предметов («Экономическая жизнь» № 250, 1920 г.)*.

* Следует отметить, что, по данным Abderhalden'a, человеку среднего веса — 70 кг требуется в пересчете на категории следующее питание:

При состоянии покоя............................................2 400 калорий

При работе в 50 000 кг/м.......................................3 000 калорий

При работе в 100 000 кг/м.....................................3 600 калорий

При работе в 150 000 кг/м.....................................4 200 калорий

Основываясь на этих цифрах, можно было бы ожидать при понижении питания с 13820 кало­рий до 2830 калорий падения производительности в 2...3 раза. Следовательно, на работу в 118 тыс. кг/м, выполняемую одним рабочим при питании в 3820 калорий, предстоит при питании 2830 калорий (при прочих равных условиях) поставить 3.3 рабочих и израсходо­вать 9339 калорий, т.е. увеличить расход пищи в 2.44 раза.

Недостаточное питание могло бы оказаться тем слабым звеном, из-за которою, даже при электрификации района и при снабжении угольных копей современным усовершенствованным оборудовани­ем, производительность останется на таком низком уровне, при ко­тором для осуществления сколько-нибудь широкой производствен­ной программы потребовалось бы огромное количество электрического оборудования, жилищ для рабочих, продуктов питания и дру­гих средств, необходимых для содержания рабочих. Такие условия затруднили бы, конечно, отпуск антрацита в качестве валютного то­вара на западноевропейский рынок, где предстоит конкурировать с минеральным топливом, добываемым в странах, менее захваченных войной и ее последствиями, с сохранившейся, естественно, более высокой производительностью труда.

Мы будем исходить из предположения, что в районе добычи угля будет применяться система целевого питания, достаточного для уст­ранения резкого понижения производительности труда.

Выше было отмечено, что ввиду крайней срочности задачи раз­вития добычи антрацита предполагается безотлагательно приступить к сооружению временной станции небольшой мощности в Штеровке, вслед за тем в первую же очередь имеется в виду довести посте­пенно мощность районной станции в Штеровке до 100 тыс. кВт.

Намечаемые в первую очередь районные паровые электрические станции, вообще, имеется в виду расширять до весьма крупной мощ­ности, в соответствии с чем, за район потенциального их влияния принят круг радиусом 200 км.

Параллельно с сооружением районной станции в Штеровке име­ется в виду соорудить электрическую станцию в Лисичанске, дове­дя первую очередь ее мощности до 80 тыс. кВт. Ближайшее назначе­ние этой станции — обслуживание угольного района, богатого длиннопламенными углями, идущими для домашнего отопления, и об­служивание Бахмутского района, богатого каменной солью и други­ми полезными ископаемыми, имеющими важное значение в хозяй­стве страны. Эта же станция будет обслуживать электрифицируемые железные дороги (часть Донецкого узла и прилегающий к Лисичан­ску участок электрифицируемой магистрали).

Паровая электрическая станция в Штеровке будет утилизировать в качестве топлива отбросы антрацитовых копей (штыб), а Лисичан­ская станция будет пользоваться газовою мелочью и многозольными углями.

В предвидении огромного развития потребления электрической энергии в районе, где на сравнительно близком расстоянии залегают коксующиеся угли и высокосортные руды (Криворожские и Никополь­ские месторождения), намечены в первую очередь работы по соору­жению гидроэлектрической станции на реке Днепре у г. Александровска.

Сосредоточивая в одном месте падение воды, наблюдаемое ныне в пределах порожистой части реки Днепра, можно создать гидро­электрическую станцию колоссальной мощности и вместе с тем пре­вратить этот, ныне порожистый, участок Днепра в судоходный.

В первую очередь предположено сооружение гидроэлектричес­кой станции мощностью 200 тыс. кВт.

Гидротехническая часть этой установки должна быть выполнена сразу в полном объеме и потребует длительного периода на разра­ботку детального проекта и осуществления сооружений.

По мысли автора Днепровской установки (проф. И.Г. Александро­ва), выполнение ее должно вестись так, чтобы те составные части на­меченной комбинированной установки, которые могут быть закончены в сравнительно короткий срок и могут иметь самостоятельное хозяй­ственное значение, были осуществлены возможно скорее и служили бы исходным пунктом привлечения средств для дальнейшего оборудова­ния установки. К числу этих работ могут быть отнесены улучшение судоходных условий нижней части реки Днепра, устройство порта в Александровске и электрификация железнодорожных линий, связывающих порт с угольными и рудными месторождениями*.

* Одновременно с электрификацией имеется в виду спрямление железнодорожного пути между Александровском и ст. Чаплино

Подготавливаясь к широкому развитию металлургической и метал­лообрабатывающей промышленности, предстоит предварительно развить добычу железных и марганцевых руд и выработку кокса. Эк­спорт этих материалов вместе с другими продуктами богатого При­днепровского края мог бы служить средством для привлечения заг­раничных материалов, необходимых для намеченных в этом районе предприятий, в частности электрификации железных дорог. То сбе­режение в народном хозяйственном бюджете, которое будет достигаться на транспорте как экспортируемых продуктов, так и руды, следующей из Кривого Рога на металлургические заводы Донецкого бассейна, может служить базой для покрытия расходов, связанных с работами по вышеуказанному улучшению транспортных средств и по оборудованию Днепровской гидроэлектрической установки. Осу­ществление этой последней, с одной стороны, превратит порожис­тую часть Днепра в судоходную и тем будет содействовать усиле­нию работы и повышению доходности гавани и водного пути, а с другой стороны, введет в хозяйственный оборот огромное количе­ство электрической энергии, что позволит сберегать в дальнейшем топливные ресурсы страны*.

*Гидроэлектрическая установка в 200 тыс. кВт при использовании ее в течение 6 тыс. час в год даст возможность сэкономить примерно 120…100 млн. пуд. каменного угля в год

По предварительным, примерным подсчетам, мощность Алек­сандровской гидроэлектрической станции может быть доведена до 820 тыс. л. с, причем себестоимость электрической энергии, в пе­реводе на довоенные цены, не должна будет превосходить 0.3 коп.  за 1 кВтч. Такая установка должна оказать огромное влияние на раз­витие того богатейшего естественными ресурсами края, в центре ко­торого она находится.

Как было уже выше отмечено, проектировка и сооружение этой установки потребуют длительного периода; поэтому, чтобы не за­держать развитие этого имеющего крупное государственное значе­ние края, необходимо приступить как можно скорее к разработке проекта Днепровской установки и вести ее в связи с выяснением общего хозяйственного плана этого района и возможной его роли в хозяйстве страны.

Длительный период сооружения гидроэлектрической установки приводит к необходимости широко развернуть подготовительные работы с устройством временной электрической станции так, чтобы ко времени пуска в ход гидроэлектрической установки было уже подготовлено широкое развитие потребления электричес­кой энергии в этом районе.

Работу временной Александровской установки предстоит коор­динировать, с одной стороны, с работой имеющихся станций в Екатеринославском промышленном округе, а с другой стороны, с работой станции в Гришине, где в первую очередь намечена к постройке районная станция мощностью 40 тыс. кВт.

Гришинский угольный район быстро развивался в последние годы, и есть много оснований ожидать дальнейшего его быстрого разви­тия, вследствие чего, вероятно, потребуется в близком будущем рас­ширение этой станции далеко за пределы мощности, намечаемой на первое время.

Для нужд восточной части антрацитового угольного района на­мечено устройство станции в Белой Калитве мощностью на первое время 60 тыс. кВт.

Топливом для Гришинской станции будет служить газовая мелочь и многозольные угли, а для Белокалитвенской —антрацитовый штыб.

Электрическую станцию, имеющуюся в настоящее время в этом районе на Александрово-Грушевских копях (бывших Парамонова), предполагается возможно широко использовать для добычи антра­цита.

В порядке экстренных мер предусматривается объединение и некоторое усиление станций в г. Ростове в целях улучшения оборудо­вания порта и удовлетворения насущных нужд самого города и при­легающего к нему района.

Кавказский район

В непосредственном контакте с Белокалитвенской районной станцией должна бу­дет работать Екатеринодарская районная станция.

Естественные ресурсы Кубанского края, его географическое поло­жение и густота населения заставляют ожидать, что район этот од­ним из первых восстановит свою нормальную хозяйственную жизнь и начнет быстро развиваться. Местные организации разработали уже широкий план электрификации Кубанского края с использованием падения реки Белой, где можно устроить гидроэлектрическую станцию мощностью, по мес­тной оценке, 70 тыс. кВт

Необходимость в ближайшие же годы путем электрификации содействовать развитию Кубанского края заставляет выдвинуть на первую очередь паровую электрическую станцию, хотя бы неболь­шой мощности (20 тыс. кВт), которая впоследствии превратится в одну из составных частей мощной гидропаровой электрической ус­тановки, необходимой для обслуживания района нижнего течения Кубани.

В верховьях Кубани намечена гидроэлектри­ческая станция для обслуживания прилегающего района, исключи­тельно богатого рудами (медь, цинк, свинец, железо, никель, хром) и залежами минерального топлива (каменный и бурый уголь), а также разнообразными источниками минеральных вод, позволяющими, при хороших климатических условиях этого края, превратить его в об­ширный курорт для восстановления сил ослабленных тяжелыми ус­ловиями жизни работников нашей обширной страны.

Для тех же целей проектируется устройство гидроэлектрической станции на реке Тереке.Станция эта. расположен­ная вблизи границы соседней Грузинской республики, будет иметь возможность обслужить столицу Грузии г. Тифлис и прилетающий к нему район.

В пределах Советской республики, в районе проектируемой стан­ции, имеются залежи цинка, свинца, меди, железного колчедана, а также многочисленные минеральные источники.

Гидроэлектрические установки на Кубани и Тереке проектируют­ся на первое время мощностью по 40 тыс. кВт

Для того чтобы сделать практически доступными естественные богатства в районе этих двух станций, предстоит построить подъез­дные рельсовые ветки от Владикавказской железной дороги при очень тяжелом профиле линий. Применение электрической тяги позволит сравнительно легко разрешить эту трудную задачу. Редкие по скоплению естественных богатств места, опираясь на дешевую электри­ческую энергию и подъездные, пути с электрической тягой, будут иметь возможность принести стране всю ту пользу, которую можно ожидать от них.

Владикавказская железная дорога уже и в настоящее время имеет очень значительное движение; при предстоящем развитии края дви­жение это должно усилиться до тех пределов, при которых будет выгодно электрифицировать эту дорогу, причем электрической энер­гией дорога будет снабжаться от вышеуказанных станций на реках Кубани и Тереке.

В близком соседстве с Терекской гидроэлектрической станцией намечено в порядке самых срочных мероприятий сооружение теп­ловой электрической станции в г. Грозном мощностью до 20 тыс. кВт для обслуживания Грозненского нефтяною района.

Есть основания опасаться, что перерыв в регулярной эксплуата­ции и ремонте буровых скважин отразится неблагоприятно на усло­виях дальнейшей их эксплуатации и что процесс восстановления прежней добычи нефти и расширения этой добычи будет длитель­ным и связанным с крупными работами по откачке воды, бурению новых скважин и т. д.

Ввиду крупного значения грозненской нефти для хозяйств стра­ны необходимо путем электрификации промыслов содействовать скорейшему восстановлению добычи нефти и усилению производи­тельности Грозненских промыслов.

Грозненская тепловая и Терекская гидроэлектрическая станции, по сооружении этой последней, могут быть объединены в одно экс­плуатационное целое в целях лучшего использования запаса мощ­ности гидроэлектрической станции и более полного обслуживания района.

Для удовлетворения потребности в электрической энергии Бакин­ского нефтяного района имеется в виду использовать существующие там электрические станции и довести их мощность до 80 тыс. кВт.

На Бакинских нефтяных промыслах, вероятно, еще сильнее, чем на Грозненских, отразится перерыв в правильной эксплуатации и ре­монте буровых скважин. Процесс восстановления и развития добы­чи нефти будет, вероятно, длительным. Между тем с восстановле­нием нормальной жизни страны и реорганизацией промышленных предприятий, в связи с их электрификацией, можно ожидать сильно­го роста требований как на летучие погоны нефти, так и на смазоч­ные масла, на парафин и другие ценные продукты перегонки и обра­ботки нефти.

Ввиду этого необходимо готовиться к замене нефтяного топлива дру­гими его видами.

Волжский район

Наиболее широко нефть и нефтяные остатки применялись для топливных целей в Волжском районе.

Позаботиться о снабжении этого района другими видами топлива является одной из первоочередных задач.

Обследование последних лет Донецкого бассейна показало, что залегания антрацитовых углей простираются далеко на восток от соб­ственно Донецкого бассейна, приближаясь к Волжскому бассейну.

Упомянутая ранее Белокалитвенская районная станция, мощность которой — в первую очередь — предположено довести до 60 тыс. кВт, будет содействовать развитию добычи антрацитовых углей в этом районе. Для облегчения и удешевления подачи антрацита на Волгу в первую очередь работ включена электрификация железной дороги, связывающей Донецкий бассейн с г. Царицыном на Волге.

В обратном направлении с Волги в Донецкий бассейн дорога бу­дет передавать крепежный строительный лес, а также другие мате­риалы, необходимые для оборудования шахт и доведения жилищных условий этого района до того уровня, при котором рабочий состав оседал бы прочно и создавал бы тот кадр квалифицированных ра­бочих, от наличия которых зависит успешность выработки угля.

При движении грузов в обоих направлениях условия эксплуатации электрифицируемой железной дороги будут весьма благоприятны, и при развитии грузового движения себестоимость перевозок опустит­ся до весьма низкой цифры, при которой стоимость угля в Царицыне будет мало отличаться от стоимости его в районе добычи.

Необходимо также отметить, что в Царицын приходит лес спла­вом по Волге в плотах и здесь перерабатывается. Получается боль­шое количество древесных отбросов, которые могут быть утилизи­рованы как топливо на районной станции. Пользуясь отбросами ме­стных лесопильных заводов и углем, подвозимым по электрифици­рованной железной дороге. Царицынская электрическая станция будет поставлена в весьма благоприятные условия по отношению к стоимости вырабатываемой электрической энергии и может сильно содействовать дальнейшему развитию промышленности, начавше­муся в этом районе еще в довоенное время.

Царицын является важнейшим перевалочным пунктом в низовь­ях реки Волги, и его будущее развитие находится в тесной связи с тем, что будет сделано в области волжского транспорта и какое по­ложение, вообще, будет занимать Волга и ее бассейн в хозяйствен­ной жизни страны.

Волга и ее важнейший приток Кама, направляясь с севера на юг, из области, где атмосферные осадки преобладают над испарением, где богатая влагой почва покрыта лесами или заболочена, реки эти катят свои воды в область засухи, с характерными для нее степями и солончаками, прорезывая на своем пути область черноземных земель, являющихся житницей России, хронически страдающих, однако, от недостатка влаги в вегетационный период.

На почве этого глубокого физико-географического различия рай­онов Волжского бассейна создалось их сотрудничество, отразивше­еся в широком развитии транспорта на Волге, в частности в сплаве леса по течению реки с севера на юг.

Затяжной кризис в области транспорта, топлива, металла и продовольствия заставляет позаботиться о дальнейшем развитии сотрудничества в Приволжском районе, пользуясь средствами, кото­рые предоставляет, техника, в частности электротехника, для устра­нения тех затруднений на пути этого сотрудничества, которые встре­чались раньше и создались; вновь в период войны и революции.

Широко развитая система притоков верховьев Волги и Камы дает возможность собирать на севере и направлять к главному руслу реки лесные и другие материалы, но распределение этих материалов на юге должно производиться железнодорожным транспортом.

При таких условиях основными задачами являются: обеспече­ние достаточной провозоспособностью распределительных желез­нодорожных линий и увязка водного транспорта с железнодорож­ным, т. е.: а) обеспечение перевалочных пунктов средствами для подъема леса и других материалов с уровня реки на уровень желез­нодорожного пути; б) оборудование заводов, перерабатывающих лесные материалы для приведения последних в вид, наиболее под­ходящий для железнодорожного транспорта, и г) устройство гава­ней и складов, необходимых для согласования сезонной работы вод­ного транспорта с непрерывной работой железных дорог.

Даже в довоенное время, при наличии дешевого труда и дешевой конной тяги для подъема леса и других работ, примитивное оборудо­вание перевалочных пунктов являлось одной из самых слабых сто­рон Волжского транспорта, тормозившей его развитие; при вновь же создавшихся условиях от надлежащего переоборудования перева­лочных пунктов и oт улучшений в области железнодорожной сети, распределяющей лесные материалы на юге, зависит судьба всех на­чинаний но рациональному использованию лесных и других богатств нашего северо-востока, в частности Уральского района.

На Урале имеется в виду широко развить выплавку высокока­чественного чугуна на древесном угле, пользуясь для углежжения вершинником, сучьями и другими материалами лесосек, остающи­мися при заготовке строевого леса, сплавляемого по рекам.

Для Южного Урала рядом с развитием плавки на древесном угле намечается использование мощных залежей железной руды горы Магнитной путем организации выплавки чугуна на привозном ми­неральном топливе.

По одному из вариантов, разрабатываемому Уральской комисси­ей отлета металлов, устройства крупного металлургического завода намечается в г. Уфе, на реке Белой с тем, чтобы использовать вод­ный транспорт для подвоза из Донецкого бассейна к заводу кокса и антрацита, а обратно на судах отправлять железную руду, получае­мую с горы Магнитной. При осуществлении этого варианта Цари­цын, где уже имеется крупный металлообрабатывающий завод, пре­вратится в крупный металлургический и металлообрабатывающим центр, счастливо поставленный для широкого распространения сво­их произведений.

Не входя в рассмотрение других планов организации сотрудниче­ства Уральского района, богатого лесом и высококачественными ру­дами, с безлесным юго-востоком, богатым минеральным топливом и хлебом, следует отметить, что почти все эти планы основаны на широком использовании водного транспорта по Волге, требуют пра­вильной увязки и координирования работы водного транспорта с железнодорожным и обещают широкое развитие пристаням-станци­ям на Волжской системе.( См Вс. Никольский. Принципы водного строительства)

Ввиду этого в число первоочередных работ включена электрифи­кация перевалочных пунктов на Волге и Каме с тем, что она будет осуществляться в порядке важности этих пунктов и что мощность их оборудования будет согласована с грузооборотом и с размерами обслуживаемых судов.

миллионов пудов

Годы	Станции - пристани		Станции (не пристани)
	отправление	прибытие	отправление	прибытие
1901-1903	422	206	18	326
1904-1906	446	272	70	315
1907-1909	429	348	76	346
1910-1912	510	392	87	382

 

Примечание. Быстрое развитие работы пристаней-станций по сравнению, со станциями (не пристанями) наблюдалось уже в прошлом, как показывает приводимая ниже таблица, несмотря на слабую заботу о координировании работы водного и желез­нодорожного транспорта

Необходимо отметить по поводу последнего условия, что себестоимость водного транспорта находится в непосредственной зависи­мости от размеров судов; дешевизна перевозки массовых грузов до­стигается при крупных судах и быстрой и дешевой нагрузке и выг­рузке этих судов, что требует широкой развернутой механизации, в частности электрификации перегрузочных приспособлений при зна­чительной мощности отдельных механизмов.

В Царицыне — этом важнейшем перевалочном пункте для очень крупных судов и плотов — имеется в виду оборудование весьма значи­тельной мощности, которое будет обслуживаться проектируемой здесь районной электрической станцией мощностью 40 тыс. кВт, которая в качестве топлива будет утилизировать отбросы лесопильных заводов и угольную мелочь, скопляющуюся на складах перегрузочного пункта.

В случае устройства в Царицыне металлургических заводов, со­гласно вышеуказанным предположениям, можно будет для произ­водства электрической энергии использовать газы доменных печей.

Южнее Царицына — в Астрахани, где происходит перегрузка с рейдовых судов на речные, электрификация перегрузочных опера­ций также имеет очень важное значение, но размеры и характер пе­регрузочных приспособлений здесь крайне трудно выяснить в настоящее время, как ввиду ожидаемого изменения использования не­фти — главного объекта транспорта в Астрахани, так и ввиду пред­стоящих изменений в условиях перегрузки, связанных со способом решения назревшей задачи устранения двойной перегрузки: с морс­ких судов на рейдовые и с последних на речные суда.

В ближайшие годы для удовлетворения нужд Астрахани и ее пор­товой территории в электрической энергии решено использовать су­ществующую в Астрахани электрическую станцию, усилив ее за счет агрегатов, освобождающихся при реорганизации электроснабжения промышленных предприятий других районов.

На север от Царицына ближайшим пунктом, где предположено сооружение в первую очередь районной станции, является Саратов. Город этот еще в довоенное время был крупней­шим торговым перегрузочным и распределительным центром Сред­него Поволжья. В период войны в Саратове и его районе осело много беженцев и основались новые промышленные предприятия.

С устройством железнодорожного перехода через Волгу (мост или туннель) и с продолжением линии Покровская слобода — Алексан­дров Гай до Эмбинского нефтеносною района значение Саратова и его района должно еще больше возрасти; следовательно, возрастет и потребность в электрической энергии.

Топливом для этой станции могут служить как остатки от обра­ботки разгружаемого здесь леса, так и горючий сланец Кашпурских выработок, где имеется в виду широко поставить добычу сланцев в связи с устройством здесь районной станции.

Ввиду расположения Кашпурских сланцевых разработок непосредственно у берега реки Волги транспорт сланца к Саратовской район­ной электрической станции, располагаемой также у берега, должен обходиться при устройстве электрической перегрузки в весьма ма­лую цифру.

Саратовская и Кашпурская электрические станции, находящиеся на расстоянии 250 км, связанные между собой линией электропередачи, будут иметь возможность взаимно поддерживать друг друга и работать как одно эксплуатационное целое.

Перед этими станциями в связи с их положением в районе, игра­ющем роль житницы России, выдвигается задача обслуживания в широком масштабе нужд сельского хозяйства.

Отметим те характерные сельскохозяйственные условия этого района, которые заставляют здесь стремиться к самой широкой ме­ханизации, в частности электрификации сельского хозяйства.

1) Периодические неурожаи, вызываемые недостатком влаги, на плодородных черноземных почвах с крайне малым запасом подпоч­венных вод.

2) Короткая весна, принуждающая в короткий период времени втиснуть огромное количество труда и средств, чтобы обеспечить своевременную обработку полей, от которой зависит в сильной степени урожай.(Но данным, сообщенным проф. Д II Прянишниковым, опыты с ранней обработкой пара привели к повышению урожая озимой, пшеницы — на 51%. ржи — на 50%. овса — на 25%)

3) Необходимость, взамен трехполья, которое содействует влия­нию неблагоприятных условий климата и почвы, оставляет треть по­левой площади неиспользованной и подвергает все хозяйство риску неудача из-за однообразия возделываемых растений, ввести в сево­оборот культуру корнеплодов, а с нею более глубокую пахоту при большом сокращении ныне живого инвентаря.

4) Назревшая потребность в улучшении использования труда земледельческого населения, имея в виду вновь сложившиеся усло­вия жизни.

Из представленных в ГОЭЛРО материалов видно, что распреде­ление труда в полуплодосменном хозяйстве Сумского уезда изменя­ется по месяцам следующим образом:

1. Январь..............26,5 рабочего дня.
2. Февраль...........26,5 рабочего дня.
3. Март.................30,0 рабочего дня.
4. Апрель.............67.7 рабочего дня.
5. Май..................39,7 рабочего дня.
6. Июнь................21,8 рабочего дня.
   
7. Июль................63.6 рабочего дня.
8. Август...............51,0 рабочего дня.
9. Сентябрь ......... 46.8 рабочего дня.
10. Октябрь.............31,2 рабочего дня.
11. Ноябрь..............26,5 рабочего дня.
12. Декабрь............26,5 рабочего дня.

Данные эти относятся к хозяйству в 6% десятин с запасом рабо­чей силы в две целых единицы мужского труда (48 рабочих дней в месяц). Хозяйство это прибегало к наемному труду в периоды скоп­ления работы, превышающей рабочие силы семьи (38.3 наемных рабочих дня, что составляет 8,3% от общего числа рабочих дней, требующихся в хозяйстве).

При отсутствии наемных рабочих хозяйству пришлось бы сокра­тить запашку с 6.5 до 4.6 десятины и уменьшить число использован­ных рабочих дней семьи с 419,5 до 324.

Количество получаемых продуктов с сокращением запашки понизилось бы на 29,2%, а потребление семьи (не считая наемных рабочих) сократилось бы весьма мало.

Таким образом, применение механического, в частности электри­ческого, оборудования, заменяющею наемную силу и предотвраща­ющего сокращение запашки, должно принести рассматриваемому хо­зяйству выгоду, далеко превосходящую расходы семьи на наем рабо­чей силы.

Отметим, что в Самарской и Саратовской губерниях, с их более конти­нентальным климатом по сравнению с Сумским уездом, Харьковс­кой губернии, нужно ожидать, при прочих равных условиях, еще более резких колебаний в распределении земледельческого труда. Несмотря на многочисленность оснований для электрификации сельского хозяйства в Самарском и Саратовском районах, трудно рассчитывать, без специальных мероприятий, на широкое примене­ние электричества в крестьянском хозяйстве; при электрификации же отдельных крестьянских хозяйств стоимость сети и приемников тока ложилась бы большой тяжестью на эти хозяйства, тем более что использование оборудования и сети проводов будет ограничено коротким периодом в течение года. Необходимо поэтому подойти иным путем к решению задачи электрификации сельского хозяйства.

Война и революция внесли коренные изменения в условия сельс­кого хозяйства и вызвали стихийный процесс приспособления форм хозяйства к новым условиям. Крайне важно предохранить населе­ние от ложных путей творческого искания, выяснить удачные начи­нания, довести их до зрелости, при которой новые приемы и новое оборудование приносят крупную очевидную пользу, и тогда путем соответствующих мероприятий ввести их в жизнь, начиная с круп­ных селений*, где электрификация будет служить базой для ведения культуры корнеплодов, для расширения или, по крайней мере, сохра­нения прежней запашки при сокращении живого инвентаря, измене­нии условий найма рабочих и пр.

* Характерной особенностью рассматриваемою района являются крупные разме­ры поселений (сел, городов), располагающихся вдоль рек и речек

Чтобы сократить период детских болезней, при введении новых организационных форм и нового оборудования необходимо широко развить опытно-показательные установки и, не превращая их в обыч­ные рентабельные хозяйства, доставить перед ними задачу скорей­шей выработки рентабельных приемов для крестьянских хозяйств и проведения этих приемов в жизнь.

Надлежащая постановка опытно-показательных учреждений — дело государства и должна входить в его хозяйственный план.

В силу этих соображений исходным пунктом электрификации сельского хозяйства должна послужить электрификация широко раз­витой сети опытных полей, показательных хозяйств и так называе­мых семенных фабрик*.

Следует отметить, что Нижне-Волжская областная сельскохозяй­ственная опытная станция находится в г. Саратове, а Средне-Волжс­кая областная сельскохозяйственная опытная станция — в Безенчуке, Самарской губернии, вблизи Кашпурской районной электричес­кой станции. По отношению к отпуску электрической энергии для сельскохозяйственных целей районные станции поставлены будут в весьма благоприятное положение, так как эти станции, отпуская зна­чительное количество энергии для осветительных целей, будут об­ладать крупным запасом свободной мощности в летнее (светлое) время, так что удовлетворение нужд сельского хозяйства не потре­бует на первое время увеличения мощности станций. Саратовскую и Кашпурскую районные «электрические станций предположено развивать постепенно, начиная с мощности в 20 тыс. кВт.

Для удовлетворения ближайших нужд  г. Вольска  и г. Самары, находящихся в районе проектируемых станций, предположено использовать и усилить существующие там электрические установ­ки.

*По наблюдениям, сделанным в последнее время в Америке, там наиболее благоустроенные имения, например Майера в Нью-Йорке, практически являются семенными хозяйствами, так как продукты их разбираются на семена по весьма высокой цене Ср. Н.А. Бородин и М.И. Волков. Сельскохозяйственная Америка во время войны

В том же порядке срочных мер для нужд г. Казани имеется в виду использовать существующие там электрические станции, объе­динив и усилив их.

В непосредственном соседстве с г. Казанью, у Свияжска. наме­чено устройство районной электрической станции мощностью для первой очереди 20 тыс. кВт.

С открытием железнодорожной линии Казань — Екатеринбург заволжская часть района, обслуживаемого этой электрической стан­цией, должна заметно оживиться: вместе с тем развитие Казанского промышленного района должно пойти усиленным темпом. Электри­фикация его будет содействовать ускорению этого темпа. Станция будет пользоваться как топливом частью отбросами лесопильных заводов, частью торфяным топливом, подвозимым дешевым водным путем с крупных приволжских болот, находящихся в этом рай­оне (вблизи г. Чебоксар и в других местах).

Центрально-Промышленный район  

В непосредственном контакте со Свияжской районной станцией должна работать Нижегородская районная станция мощностью 40 тыс. кВт, намеченная к устройству у торфяного массива, расположенного на севере от Сормовского завода, вблизи г. Балахны.

Нижегородская электрическая станция принадлежит к числу тех, настоятельная потребность в которых чувствуется особенно остро.

Те электрические установки, которые имеются в Нижнем Новго­роде, находятся в очень печальном состоянии, частью вследствие порчи двигателей (новая дизельная станция), частью вследствие об­щей устарелости оборудования.

Предположено в порядке самых срочных мер привести в порядок и объединить эти станции. Но все это будет очень мало по сравне­нию с назревшей нуждой в электрической энергии как г. Нижнею, куда передвинулось за время войны несколько крупных зародов с оборудованием, рассчитанным на получение электрической энергии, так и Сормовского завода, силовое оборудование которого устарело и настоятельно требует обновления и реорганизации.

Сормовский завод давно уже ведет торфяные разработки, вырабо­тал в значительной степени свои залежи и в связи с этим предпринял обследования прилетающей к заводу части колоссального болотного массива, расположенного в дельте при впадении реки Оки в Волгу.

Обследования эти показали, что в общем болотном массиве торф залегает в виде более или менее крупных линз. Из числа этих линз особенно интересны залежи вблизи г. Балахны, носящие название Чернораменское и Длинное болота, с общей площадью около 10 тыс. десятин и с громадными запасами хорошего торфа.

Залежи эти расположены недалеко от берега реки Волги, где мог­ла бы быть построена районная электрическая станция.

В общем, характер болота таков, что здесь удобно будет комбиниро­вать подготовку торфяной залежи к торфодобыванию с мелиоратив­ными работами окраек залежи и окружающего болота с целью пре­вращения их в культурные земли, в частности в луга.

Близость источника электрической энергии, технической силы и средства районной электрической станции и Сормовского завода позволят поставить широко как подготовительные работы, так и пос­ледующую эксплуатацию торфяников и окружающих их земель.

Отметим одну особенность проектируемой Нижегородской рай­онной станции.

У г. Балахны в настоящее время имеется уже пристань для выг­рузки с Волги леса и его переработки. Этому перевалочному пункту предстоит, по-видимому, широкое развитие, так как в связи с истоще­нием лесов в районе г. Москвы начинают усиленно разрабатываться леса в бассейнах рек Костромы и Унжи. Лес этот должен сплавлять­ся по Волге, выгружаться и перерабатываться на пристанях в районе Балахна — Нижний и затем по Нижегородской железной дороге на­правляться в Московский район.

Отбросы, получающиеся при переработке леса, могут служить топливом для районной станции в дополнение к торфяному топливу.

Зола древесного топлива является прекрасным удобрительным средством для болотных почв.

Пользование этой золой районной станции облегчит введение на болотистых почвах, соседних с местом, где живут рабочие Сормовс­кого завода, культуры овощей, корнеплодов и лугового хозяйства.

Еще в довоенное время питание рабочих отличалось резким недостатком жиров (См. Р. Кабо. Потребление городского населения России); молочное хозяйство, связанное с луговым хо­зяйством, позволило бы устранить коренной дефект питания рабо­чих и их семей, пользуясь силами этих семей для ухода за молочным скотом.

Таким образом, создались бы благоприятные условия для обеспе­чения прочным рабочим персоналом Сормовского завода, имеющего крупнейшее значение для железнодорожного и водного транспорта.

На южной окраине того же болотного массива, вблизи реки Оки, у ст. Растяпино, Нижегородской железной дороги, устроен в пос­ледние годы и пущен в ход суперфосфатный завод, пользующийся торфяным топливом с соседних с заводом торфяных залежей.

Исключительно благоприятное положение завода для получения сырья и отправки готового продукта, обеспеченность топливом и другие условия заставляют ожидать не только широкого развития этого завода, но и создания здесь крупного производственного цент­ра для химических продуктов, в частности удобрительных туков.

Нижегородский район связан в настоящее время с Уралом деше­вым водным путем (по Каме и Волге). С открытием движения на заканчиваемой постройкой железнодорожной линии Нижний — Котельнич связь этого района с богатым горнопромышленным округом Северного Урала будет еще тесней, и можно будет рационально коор­динировать работу этих двух производственных центров, быстро раз­вивающихся и намеченных к электрификации в первую очередь.

Координируя работу Уральского и Нижегородского производствен­ных центров с Уралом, необходимо ее согласовать с работой старого мощного производственно-распределительного центра — Москвы, чтобы не затрачивать сил и средств на новые фабрики и заводы для таких продуктов, которые могут выгодно производиться имеющимися уже в Москве и ее районе промышленными предприятиями и рабочим населением при реорганизации производства и улучшении использования рабочих сил.

При выборе места для промышленных предприятий приходится одни предприятия ориентировать по месту нахождения сырья, дру­гие по месту сбыта и третьи по месту нахождения производствен­ных средств и необходимых рабочих сил (техников, квалифициро­ванных и неквалифицированных рабочих).

Для Московского района наиболее острым является вопрос о сы­рье, в частности о топливе.

Намеченные в первую очередь: а) электрификация Подмосковно­го каменноугольного бассейна с устройством электропередач в Мос­кву от Каширской  и Епифанской станций и б) перевод на электрическую тягу, с приспособлением к дешевому, транспорту массовых грузов железнодорожной магистрали, соеди­няющей Москву с Донецким каменноугольным бассейном, — долж­ны сильно смягчить остроту топливного кризиса в Центрально-Про­мышленном районе.

Затем упомянутая выше, организуемая в порядке экстренных меро­приятий доставка лесных материалов, в частности дров, из бассейна рек Костромы и Унжи может оказаться очень полезной для смягче­ния топливного кризиса в Московском районе в будущем, если себе­стоимость транспорта, и в частности расход топлива при перевозке дров по Нижегородской железной дороге, будет сведена к миниму­му, а провозная способность этой дороги будет доведена до уровня, соответствующего предстоящему грузовому и пассажирскому дви­жению.

Наконец, постепенное углубление начавшегося уже процесса улуч­шения добычи местного топлива — торфа — должно привести к коренному улучшению топливных условий Московского промыш­ленного района.

Необходимо при этом отметить, что улучшение и расширение торфодобывания в Московско-Нижегородском районе должно сопро­вождаться процессом развития лугового хозяйства, культуры корнеплодов, овощей и промышленных растений — льна и конопли.

Основанием для этого процесса послужит, во-первых, особенность торфяных залежей, которая отмечена при описании болота в дельте рек Волги и Оки, а, во-вторых, тот факт, что луговые болота и торфяники в речных долинах постепенно обогащались питательными веществами за счет сноса их с более возвышенных участков и являются в настоящее время землями большой потенциальной производительной силы, ре­ализуемой при сравнительно скромных и легко осуществимых мели­оративных (осушительных) работах.

Отмеченный выше процесс совместно с другими мероприятия­ми, намеченными уже специалистами-агрономами (см. проф. Д. Н. Прянишников. Поднятие земледелия на Севере), должен повес­ти к улучшению условий питания рабочего населения Московско-Нижегородского района, для центра же района — Москвы — задача улучшения и понижения стоимости питания тесно связана с увели­чением провозоспособности и удешевлением стоимости перевозок по железным дорогам, сходящимся в Москве; эта задача разрешится при электрификации железных дорог, в частности при оборудова­нии электрических сверхмагистралей.

Необходимо отметить, что грузовые сверхмагистрали дают благоприятные результаты только при сотрудничестве с хорошо оборудованными и развитыми сетями дорог для сбора и распределе­ния массовых грузов, передвигаемых по сверхмагистралям. Область применения этого типа дорог поэтому строго ограничена. Москва с массой сходящихся к ней дорог и огромным внутренним потребле­нием представляет собой лучший в России конечный пункт для сверх­магистралей.

Донецкий бассейн с его огромной добычей каменного угля после электрификации его железнодорожной сети явится прекрасным ис­ходным пунктом для намеченной в первую очередь сверхмагистрали.

Другими подходящими пунктами могли бы послужить портовые пункты, где происходила бы перевалка массовых грузов, прибываю­щих водным путем на сверхмагистраль.

Такими пунктами могут быть Петроградский и Нижегородский порты. Для России крайне важно единственный ее морской порт на Балтийском море экономически приблизить к главнейшему произ­водственно-распределительному центру страны, поставить этот порт вне конкуренции с отошедшими от России портами путем электри­фикации Николаевской железной дороги и понижения стоимости провоза массовых грузов от Москвы до Петрограда в 2...3 раза.

Облегчение и удешевление подвоза заграничных материалов, прибывающих в Петроград морем, усилит положение Москвы как производительного центра и сделает еще более настоятельной связь этого центра со страной и, в частности, с восточной ее половиной, богатой сырьем и хлебом. Электрификация железной дороги, соеди­няющей Москву с Нижним, портовым городом на величайшей рус­ской водной артерии, помогла бы решить эту задачу. Удешевление стоимости провоза на электрифицированной Нижегородской желез­ной дороге в 2...3 раза, равносильное соответствующему сближению Москвы и Нижнего, создаст благоприятные условия для рациональ­ного сотрудничества Московского промышленного района с произ­водственными центрами, расположенными на Каме и на Урале, и поведет к усиленному использованию промышленных предприятий Москвы и всего района тяготения Нижегородской железной дороги. Необходимо позаботиться о снабжении этого района дешевой элект­рической энергией.

Вблизи Москвы, у Богородска, имеется уже районная торфо-электрическая станция, связанная проводом с Московской станцией и работающая с ней как одно целое— «Электропередача» .

К сети той же районной станции присоединены фабричные и электрические станции Богородского района и работают ныне па­раллельно с ней и с Московской станцией.

В Мытищинском районе более крупные станции также объединя­ются вокруг Болшевской станции, которая будет играть роль мест­ной районной станции.

Все эти станции рассчитаны на торфяное топливо, а при недо­статке последнего пользуются дровами.

Для усиления добычи торфяного топлива в этом районе выстрое­на электрическая станция мощностью 5 тыс. кВт на Шатурском тор­фяном болоте.

По общему плану электрификации здесь же предположено уст­роить постоянную торфо-электрическую станцию, развертывая ее мощность по мере усиления рациональным и экономичным спосо­бом выработки торфяного топлива.

С введением электродвигателей, транспортера Персона и с пере­ходом на двухсменную работу в старом торфодобывающем хозяй­стве произошел значительный сдвиг в сторону увеличения добычи при относительном сокращении числа рабочих и машин, требующих­ся для выработки определенного количества торфяного топлива.

Введение 8-часового рабочего дня и подразделение ею на две полу­смены, с длинным отдыхом между ними, облегчили при торфодобы­вании пользование рабочими-неспециалистами.

Затем национализация промышленных предприятий и принадле­жащих им торфяных разработок позволила объединить эти после­дние, ввести более рациональное распределение торфа между пред­приятиями-потребителями и тем значительно сократить гужевой транспорт.

Наконец, жестокий кризис в области продовольствия и фуража поставил на очередь вопрос о развитии самоснабжения торфяных разработок, об обращении окраек торфяных залежей и окружающих их заболоченных земель под луговую культуру и о широком раз­витии выработки торфяной подстилки для замены соломы.

Рядом с постепенным реформированием старого торфяного хозяй­ства подготавливаются к широкому практическому применению спосо­бы коренного изменения торфодобывания при помощи торфососов, торфочерпалок, драг, удаления из торфа влаги механическим путем и т. д.

Все эти способы реорганизации и коренного изменения выработки торфяного топлива, вводимые ныне в различных хозяйствах, предсто­ит объединить, согласовать с местными условиями, довести новую систему хозяйства до практической зрелости, до очевидной ее выгод­ности и затем позаботиться о широком введении в общую практику.

Таковы задачи, которые предстоит решить существующей Богородской районной торфо-электрической станции, достигнувшей уже значительных успехов в области реорганизации торфяного хо­зяйства, и будущей ее сотруднице, проектируемой к постройке рай­онной торфяной электрической станции на Шатурском болоте, в соответствии с чем имеется в виду и оборудовать хозяйство этой стан­ции. (Существующая Богородская и проектируемая Шатурская торфо-электричес­кие станции будут находиться на расстоянии 70 верст и должны будут работать как одно эксплуатационное целое.)

В аналогичных условиях будет находиться районная торфо-электрическая станция мощностью 40 тыс. кВт, проектируемая к устрой­ству на Тейковском болоте близ Иваново-Вознесенска, с той, может быть, разницей, что этой станции в связи с харак­тером района, который она должна обслуживать, предстоит уделить особое внимание комбинированию торфодобывания с культурой на болотных местах льна и конопли, обещающей большой успех.

В крестьянском хозяйстве трудоемкая культура льна и конопли, дававшая благодаря примитивной обработке волокна материал не­высокого качества и слабо оплачивавшая затраченный труд, пережи­вает в данный момент глубокий кризис.

Для выхода из него наряду с другими мероприятиями предстоит изменить организацию первичной обработки волокна, его сортиров­ки и расчески, причем новая организация примет, невидимому, в об­щем ту же схему, которая начала уже практиковаться в крахмальной промышленности в некоторых районах.

Осуществление этой схемы связано с сравнительно широким приме­нением электрической энергии. Для содействия этим удачным начи­наниям предстоит в порядке срочных мер использовать оборудование, освобождающееся в Центрально-Промышленном районе при объеди­нении более крупных из существующих фабрично-заводских станций, с использованием их в качестве местных районных станций.

В районе проектируемой Тейковской торфо-электрической стан­ции по общему плану электрификации предположено объединение и использование существующих электрических станций: во-первых, в Иваново-Вознесенском и Кинешмо-Вичугском промышленном рай­оне. Общая мощность объединяемых станций около 20 тыс. кВт. На некоторых из этих станций работают паро­вые машины с использованием пара на производство, вследствие чего электрическая энергия производится сравнительно дешево; во-вто­рых, в районе Ярославля. Здесь предстоит использовать городскую электрическую станцию, переустроив ее, и, в-третьих, в Ковровско-Вязниковском районе, где при использовании существующей фабричной станции предстоит произвести ее усиле­ние для удовлетворения назревших нужд этого района в электричес­кой энергии.

В районе Шатурской торфо-электрической станции предстоит в срочном порядке объединить и использовать фабрично-заводские электрические станции Воскресенско-Егорьевского и Щурово-Коломенского районов, причем освободится теп­лосиловое оборудование (машинные агрегаты и котлы) значитель­ной мощности, которое может быть использовано для срочных установок в других местах.

В районе действия строящейся Каширской электрической стан­ции могут быть объединены и использованы существующие фабрич­но-заводские электрические установки у г. Подольска и г. Серпухо­ва, причем некоторые из этих станций, вырабатывающие электрическую энергию за счет пара, идущего на производство, могут быть оставлены и в будущем для работы на район.

Южнее Каширской станции уже выполнено в последнее время объединение заводской электрической станции, расположенной в 10 верстах от Тулы (Судаковский чугуноплавильный завод), с элек­трическими установками в самом городе Туле, причем на конкрет­ном примере установлена та польза, которую можно извлечь из объе­динения работы станций, и вместе с тем выяснена настоятельная потребность в усилении электроснабжения Тульского района.

Впоследствии этот район будет обслуживаться двумя районны­ми станциями, о которых упоминалось уже выше, Каширской и Епифанской. Последняя районная станция будет находиться в цен­тре каменноугольных разработок Подмосковного бассейна, и ей предстоит, вероятно, широкое развитие, тем более что эта станция должна будет доставлять электрическую энергию не только для добычи угля, но и для добычи железной руды, надежные залежи которой обнаружены в близком соседстве с проектируемой стан­цией, в Богородицком уезде, между железнодорожными линиями, направляющимися из Тулы к Орлу и к Ряжску.

В первую очередь намечено довести мощность Епифанской и Каширской станций до 120 тыс. кВт (60 тыс. кВт каждая).

Так как в Подмосковном бассейне нет коксующихся углей, то назревает вопрос об использовании подвижного состава, подвозя­щего каменный уголь из Донецкого бассейна в Центрально-Про­мышленный район, для перевозки руды в обратном направлении, с тем чтобы в Донецком районе развить плавку чугуна в более широ­ком масштабе, чем это позволяют известные ныне запасы Криво­рожских рудных месторождений.

При взгляде на карту движения железнодорожных грузов в довоенное время резко бросается в глаза односторонность грузового потока на железных дорогах, соединяющих юг России с ее центром, в част­ности на линии Донецкий бассейн — Купянск — Курск — Москва.

При электрификации этой линии, увеличении ее провозоспособно­сти и понижении эксплуатационных расходов, в частности расходов на топливо, будет выгодно развить перевозку массовых грузов в об­ратном направлении, с севера на юг: руду из Тульского района, лес из Брянскою района и т. д.

Отметим здесь, что для удовлетворения нужд Брянскою района в электрической энергии в ближайшее же время имеется в виду объеди­нить теплосиловые установки Бежецкого завода и других предприя­тий, группирующихся вокруг г. Брянска.

При развитии использования естественных ресурсов Брянского района и при установлении связи его с Донецким бассейном усло­вия эксплуатации железнодорожной магистрали, соединяющей этот бассейн с Москвой, еще улучшатся, что поведет к дальнейшему по­нижению стоимости транспорта массовых грузов по этой магистра­ли и повышению выгод от ее электрификации. Для питания током электрифицируемой линии на участке Малоархангельск — Купянск намечается к постройке электрическая станция в Белгороде мощно­стью 40 тыс. кВт.

Северный район

Как видно из схематической карты, на первую очередь поставле­на электрификация железной дороги Донецкого бассейна и линии, соединяющей этот бассейн с Москвой: электрификация же Никола­евской железной дороги отнесена ко второй очереди*, несмотря на отмеченную уже важность электрификации и превращения этой дороги в сверхмагистраль для экономического сближения важнейшего производительно-

распределительного центра России с един­ственным ныне русским портом на Балтийском море.

*В связи с этим отнесена ко второй очереди и постройка Тверской районной стан­ции. Для удовлетворения насущных нужд Твери  предположено объединить и исполь­зовать существующие там фабрично-заводские электрические установки.

В первую очередь решено сосредоточить внимание на обеспечении дешевой электрической энергии для головного пункта Николаевс­кой железной дороги, г. Петрограда с его портом, и прилегающего к нему района, с тем чтобы содействовать скорейшему восстановле­нию промышленной деятельности этого района и общему его оживле­нию.

Наиболее крупными статьями оборотов Петроградского порта являются экспорт лесных материалов (104 млн пуд. в 1913 г.) и ввоз каменного угля (191 млн. пуд. в 1913 г.). идущего на нужды промыш­ленных предприятий и электрических станций общественного пользования в районе Петрограда.

В период войны стоимость лесных материалов и каменного угля резко поднялась на мировом рынке, в соответствии с чем выросло относительное значение местностей, являющихся поставщиком леса и располагающих естественными ресурсами для замены минераль­ною топлива. Петроградский район принадлежит к числу таких ме­стностей; ему необходимо использовать благоприятно слагающую­ся для него конъюнктуру мирового рынка, государству же предстоит помочь использованию естественных богатств этого района, в осо­бенности имеющих валютное значение.

В Петроград лес приходит главным образом водным путем, по рекам Свири и Волхову, на которых встречаются пороги, сильно зат­рудняющие транспорт.

Концентрируя падение порожистой части рек и устраивая гидроэлектрические установки, можно одновременно улучшить условия транспорта и получить электрическую энергию для удовлетворения различных нужд края. В этом крае атмосферные осадки значительно превышают испарение, причем осадки, не име­ющие возможности собраться в водные артерии, образуют болота на огромных пространствах, так что приходится усиленно бороться с их вредным влиянием на хозяйственную деятельность, на климатические условия и на здоровье населения, тем более что болота по­степенно распространяются и захватывают во многих местах все новые участки удобной земли. В этих болотах имеются огромные залежи торфа. Предстоит комбинировать мелиоративные работы с добыванием торфяного топлива, пользуясь энергией от гидроэлект­рических установок.

Таковы общие задачи, для осуществления которых предназначены гидроэлектрические установки на реках Волхове и Свири, включен­ные в число первоочередных работ.

Установка на Волхове откроет для прямого сообщения с Петрог­радом около 2 тыс. верст судоходных рек.

Установки на Свири коренным образом улучшат судоходные ус­ловия наиболее трудно проходимой части Мариинской системы.

В первую очередь предположено довести мощность гидроэлек­трических станций: на реке Волхове — до 30 тыс. кВт, на реке Сви­ри — до 100 (60+40) тыс. кВт.

Кроме водных путей прилегающая к Петрограду местность обла­дает развитой сетью рельсовых путей, из которых некоторые, в осо­бенности сооруженные в период войны, пролегают по болотистым местам, далеко не использованы и могут служить для подвоза тор­фяного топлива для нужд столичного района, в частности для имею­щихся здесь тепловых электрических станций, которые предполо­жено объединить, чтобы улучшить условия их эксплуатации и повы­сить экономичность их работы (см. карту, ст. № 18). Мощность семи объединяемых станций при капитальном ремонте может быть дове­дена до 112 тыс. кВт, причем в Петрограде освободится большое количество оборудования электрических станций, не включаемых в план объединения, могущее быть предоставленным для нужд дру­гих местностей. (В Петрограде свыше 200 электрических станций, из которых 44 обладают мощ­ностью свыше 500 кВт каждая.)

Для обслуживания Петроградского уезда еще в довоенное время была начата постройка районной электрической станции. Построй­ку этой станции имеется в виду закончить и постепенно довести мощность станции до 30 тыс. кВт.

Работа петроградских тепловых электрических станций будет объединена с работой гидроэлектрических установок с целью воз­можно полного использования этих последних.

Топливом для петроградских станций будут служить фаутный лес, отбросы лесопильных заводов и торф. Так как основную нагрузку будут нести гидроэлектрические установки, то расход топлива будет сравнительно невелик.

Гидроэлектрические установки на реке Свири предназначаются как для снабжения Петроградского района, так и для снабжения электрической энергией местностей, расположенных вдоль южной части Мурманской железной дороги и обладающих весьма разнооб­разными естественными богатствами.

Характерной особенностью Мурманской железной дороги явля­ется, во-первых, обширность района ее тяготения благодаря много­численным водным системам, которые пересекает эта дорога, а, во-вторых, богатство этого района ископаемыми и лесами, а также вод­ными силами, которые можно утилизировать для получения деше­вой электрической энергии, позволяющей организовать здесь про­изводства, требующие большого количества электрической энергии.

В первую очередь имеется в виду устройство гидроэлектричес­кой станции постоянного тока на реке Ковде для получения метал­лического алюминия.

Ввиду вышеуказанных особенностей Мурманской железной до­роги и важности для страны Мурманского побережья и порта элект­рификация этой железной дороги имеет для народного хозяйства очень крупное значение, вследствие чего эта работа включена в об­щий план электрификации с отнесением ее ко второй очереди.

Уральский район

Свирской гидроэлектрической станции № 23, устраиваемой в пер­вую очередь, предстоит питать электрической энергией как обору­дование Петрограда с его портом, так и той части Мариинской сис­темы, где расположены каналы. Всю Мариннскую систему имеется в виду привести в состояние, соответствующее ее положению магистраль-пути для массовых грузов, направляемых из бассейна рек Волги и Камы в Петроград.

Расположенный на границе Европы и Азии Уральский горный хре­бет и прилегающий к нему весьма обширный район был до после­днего времени связан с Европейской Россией только Камой и двумя одноколейными линиями, обслуживавшими главным образом нуж­ды сибирского транзита. Сооружение Волго-Бугульминской и Казанско-Екатеринбургской линии с мостами в Симбирске и Свияжске несколько улучшает это положение, но остается настоятельная по­требность в улучшении судоходных условий реки Камы до г. Перми и реки Белой до г. Уфы, где к этим рекам подходят трансуральские железные дороги, провозоспособность которых имеется в виду под­нять путем электрификации.

Малая провозоспособность перевальных линий, в особенности северной линии с ее веткой к Луньевским каменноугольным копям, является одним из главных тормозов развития уральской промыш­ленности.

Электрификация Луньевской ветки и перевальной линии от Пер­ми до Нижнего Тагила поставлена поэтому в первую очередь работ. Обслуживаться эти линии будут электрической станцией, сооружае­мой уже в Кизеле для нужд каменноугольных копей; станция эта подлежит расширению и превращению в районную станцию мощ­ностью в 40 тыс. кВт.

На реке Чусовой, вблизи примыкания Луньевской ветки к глав­ной линии, имеется в виду соорудить гидроэлектрическую станцию мощностью 25 тыс. кВт.

Эти две станции будут работать как одно эксплуатационное це­лое, чтобы можно было лучше использовать гидроэлектрическую установку и полнее удовлетворить нужды района, в пределах кото­рою находятся важнейшие на Урале каменноугольные копи и ряд крупных металлургических заводов.

Для удовлетворения насущных нужд этих заводов имеется в виду использовать, в порядке срочных мер, электрические установки в Кушве и на Нижне-Тагильском заводе, объединив их, а также использовать электрическую станцию Надеждинского завода.

Вследствие отсутствия на Урале коксующихся каменных углей плавка металла ведется на древесном угле, заготовка которого огра­ничена пределами доступных для разработки лесных площадей и естественным приростом леса, непригодного для строевых целей. Ввиду этого все термические процессы, кроме самой выплавки чу­гуна, необходимо вести на каменноугольном топливе, развивая до­бычу последнего путем электрифицирования копей; необходимо так­же широко применять для замены механических двигателей элект­рическую энергию, вырабатывая эту последнюю на электрических централях, расположенных у копей.

В этих видах в первую очередь работ включена постройка районных электрических станций у Егоршинских антрацитовых копей и у бога­тых залежей бурого угля около Челябинска.

Мощность Егорпганской станции имеется в виду довести до 40 тыс. кВт, а Челябинской — до 60 тыс. кВт

В районе Егоршинской станции имеются обширные торфяные залежи, которые предположено усиленно разрабатывать, чтобы воз­можно широко использовать торф для нужд района.

Опыты добычи торфа драгой на Нижне-Тагильском заводе пока­зали, что при таком способе добычи механизация ее легко сравни­тельно осуществима, причем разработку торфа удобно вести по сло­ям, выделяя наиболее подходящие слои залежей для заготовки тор­фяного кокса, могущего с успехом заменить древесный уголь при выплавке чугуна, с сохранением высоких качеств выплавляемого металла.

Удешевление и развитие производства торфяного кокса позволят изменить предусматриваемый ныне масштаб производства на Урале высококачественного металла.

На торфяных залежах близ г. Екатеринбурга имеется в виду уст­роить местную централь для нужд Верхне-Исетского завода, г. Ека­теринбурга и прилегающего к нему района. На Южном Урале в качестве местных централей имеется в виду использовать электрические станции Златоустинского, Саткинского и Белорецкого заводов.

Западная Сибирь и Туркестан

Ввиду огромных запасов высококачественных железных руд на Урале для организации массовой выплавки чугуна предсто­ит связать Урал с каменноугольными бассейнами, богатыми коксу­ющимся углем.

О варианте связи Южного Урала с Донецким бассейном, пользу­ясь рекой Волгой, было уже сказано ранее: разрабатываются также проекты связать Урал с Кузнецким каменноугольным районом.

Колоссальное богатство этого района самыми ценными углями, близкое соседство с довольно значительными рудными месторож­дениями (Тельбес) и общее богатство этого края требуют здесь са­мой широкой постановки предприятий и привлечения к сотрудниче­ству заграничного капитала.

Формы этого сотрудничества еще не выяснены, и в связи с этим намечающиеся к выполнению электрические сооружения в Кузнец­ком и Алтайском районах, а также вдоль железнодорожной магист­рали, связывающей эти районы с Европейской Россией, не введены полностью в общий план, а пока, для ближайшего времени, намечено устройство двух районных электрических станций мощностью 40 тыс. кВт каждая (одна станция гидроэлектрическая, другая — на отбро­сах каменноугольных копей).

В аналогичном положении находится Туркестан, северные райо­ны которого соприкасаются с южными районами Западной Сибири.

Для ближайшего времени в Туркестане (в Ферганской области) намечена постройка одной районной гидроэлектрической станции мощностью 40 тыс. кВт.

Вторым невольным пробелом является отсутствие достаточно разработанного плана электрификации западной прифронтовой поло­сы Европейской России и Крымского полуострова.

Полученные в последнее время данные указывают, однако, на настоятельную потребность в срочных работах по использованию и расширению электрических станций в Киеве и Одессе, что и отме­чено на карте.

Сводка

Бросая общий взгляд на схематическую карту электрификации России, можно

заметить, что важнейшие работы первой очереди сосредоточены:

Южный район

В том месте, где на сравнительно небольшом расстоянии сгруппировались за­лежи каменного угля и руды высокого качества, где имеются уже крупные электрические установки и где поблизости расположены плодородные местности, обладающие избытком хлеба.

Здесь имеется в виду путем объединения существующих электрических установок и реорганизации их эксплуатации улучшить использование машин и обратить свободную их мощность на усиле­ние электроснабжения рудников, а также на электрификацию подъез­дных веток, затрудняющих развитие добычи угля. Одновременно предстоит приступить к устройству электрических станций для рас­ширения добычи антрацита. При осуществлении этих мероприятий можно рассчитывать на достижение при целевом питании рабочих того уровня производительности, при котором стоимость добытых материалов при внешнем и внутреннем обмене далеко превысит рас­ходы по добыче. Это превышение предстоит обратить на улучшение быта рабочих для обеспечения района постоянными их кадрами и на работы по сооружению намеченной крупной гидроэлектрической ус­тановки на Днепре для улучшения судоходных условий этой реки, для развития металлургической промышленности и для эконо­мии в топливе.

Центрально-Промышленный район

а) В той части Московского округа, где уже существует торфо-электрическая районная станция, где имеются многочис­ленные  фабрично-заводские установки с торфяными разработка­ми, где население подготовлено к интенсификации сельского хозяй­ства и где у населения имеются стимулы к повышению напряженно­сти труда, так как район ранее питался в значительной мере привоз­ным хлебом, на доставку которого ныне рассчитывать трудно.

Здесь путем объединения существующих фабрично-заводских предприятий и их торфяных хозяйств имеется в виду повысить использование крупных фабричных электрических установок, удеше­вить электрическую энергию и освободить оборудование более мел­ких электрических установок для применения их в других местах. Параллельно с этим путем объединения и электрификации торфяных разработок предстоит углубить начавшийся уже прогрессивный сдвиг в существующем ныне торфяном хозяйстве и вместе с тем вести работы по надлежащему оборудованию новой торфо-электрической районной станции, которая должна применить на практике новые спо­собы выработки торфяного топлива и рационально комбинировать торфодобывание с сельским хозяйством и промыслами.

б) В западной половине Нижегородского округа, где вблизи горо­да, рядом с крупным заводским предприятием и с волжской приста­нью, имеются богатые залежи торфа и обширная территория «не­удобных» земель, легко поддающаяся мелиорированию и превраще­нию в культурные угодья.

Здесь, пользуясь отбросами лесопильных заводов, имеется в виду вырабатывать электрическую энергию для торфодобывания и для мелиорации заболоченного ныне огромного зеленого аккумулятора солнечной энергии с тем, чтобы предоставить семьям рабочих воз­можность использовать их силы и повысить питание рабочего насе­ления.

Параллельно имеется в виду в Иваново-Вознесенском районе оборудовать новую торфо-электрическую станцию по типу новой станции Московского округа.

Волжский район

а) В округе, носящем по праву название житницы России, где особенно важна элект­рификация сельского хозяйства в целях устранения резких колебаний в урожае, введения культуры корнеплодов и повышения использова­ния рабочих сил крестьянской семьи.

б) В Царицыне и других крупных перевалочно-распределительных пунктах нижнего течения реки Волги.

Все вышеупомянутые пункты сосредоточения электрификационных работ имеется в виду сблизить в транспортном отношении пу­тем электрификации железнодорожных линий, существующих между этими пунктами, и путем координирования работы электрифици­руемых железнодорожных линий с работой водного транспорта по великой водной артерии — Волге.

Резкое понижение стоимости транспорта должно экономически сблизить центры электрификации, усилить между ними продуктооб­мен и оживить районы, окружающие эти центры, а также местности, прилегающие к магистралям, связывающим центры.

Районы экономического влияния этих центров и магистралей дол­жны быть очень обширными и будут выходить далеко за пределы территории, покрываемой сетью электрических проводов.

Кавказский район

В важнейших пунктах района тяготения Владикавказской железной дороги, которую при развитии этого края предположено электрифицировать для экономического сближения этой исключительно богатой окра­ины с объединяемыми районами центральной части России.

Северный район

В Петрограде с его портом и в прилегающем к нему районе, положение кото­рого при мировом вздорожании лесных материалов и минерального топлива должно сделаться весьма благоприятным, если удастся ов­ладеть хотя бы небольшой долей того излишка атмосферной влаги, который частью стекает в виде многоводных рек, частью же завла­девает районом в виде болот.

Здесь приступлено уже к устройству гидроэлектрических устано­вок с тем, чтобы использовать силу падения речных вод для выра­ботки электрической энергии и при посредстве этой последней мели­орировать болотистые пространства и превратить их частью в куль­турную землю, частью в торфяные разработки для замены торфом заграничного минерального топлива там, где его нельзя заменить электрической энергией, добываемой за счет силы падения воды.

Уральский район

В местах добычи минерального топлива для замены им, где возможно, древес­ного топлива, необходимого для расширения выплавки высокосортного металла.

При электрификации здесь имелось в виду расширение добычи угля и усиление провозоспособности железной дороги, обслуживаю­щей важнейшие копи и металлургические заводы.

При огромных запасах на Урале железной руды необходимо орга­низовать тесное сотрудничество Уральского района с другими райо­нами Европейской и Азиатской России. Формы этого сотрудниче­ства недостаточно еще выяснились, и в схему электрификации вне­сены работы в размерах, рассчитанных по преимуществу на мест­ные ресурсы.

Чтобы дать представление, хотя бы грубо приблизительное, о раз­мерах материальных средств, необходимых для намеченных новых работ, А.Г. Коганом составлена прилагаемая таблица, из которой, между прочим, можно видеть, что на все работы потребуется при­мерно 370 млн. рабочих дней, или, считая 280 рабочих дней в году, 1,2 млн. годовых рабочих.

Исходя из предположения, что работы будут развиваться посте­пенно в течение 10 лет, получим, что на пятый год работ потребует­ся примерно 120 тыс. рабочих.

Сводка данных по электрификации России I очереди

Общие данные	Северный район	Центрально-Промышленный район район	Южный район	Волжский район	Уральский район	Кавказский район	Сибирь. Туркестан	Всего
Число паровых станций	1	6	4	4	3	1	1	20
Число гидравлических станций	3		1		1	3	2	10
Рабочая мощность па­ровых станций, кВт	30000	280000	280000	100000	140000	20000	40000	800000
Рабочая мощность гидроэлектрических станции, кВт	130000	—	200000	—	25000	100000	80000	535000
Установленная мощность паровых станций, кВт	40000	360000	330000	120000	180000	30000	50000	1110000
Установленная мощность гидроэлектри­ческих станций, кВт	155000	—	230000	—	30000	125000	100000	640000

Данные о главных материалах и сооружениях по электрификации I очереди

Для сооружения 20 паровых и 10 гидроэлектрических районных станций потребуется примерно:

1. Цемента...................................................................................... 6000000 бочек
2. Кирпича.................................................................................... 150000000 штук
3. Железа сортового (включая мачты)................................................. 8000000  пуд.
4. Меди (не считая электрич. машин и приборов)................................ 2500000  пуд.
5. Изоляторов разных........................................................................ 2000000  штук
6. Турбогенераторов на мощность...................................................... 1110000 кВт
7. Гидравлич. турбин и генераторов на мощность................................. 640000 кВт
8. Котлов паровых пов. нагрева........................................................... 450000 м^²
9. Зданий для паровых станций............................................................ 470000 куб. сажен
10. Зданий в поселках для паровых станций........................................... 900000 куб. сажен
11. Зданий для трансформат. подстанций............................................... 100000 куб. сажен
12. Служебн. поселков при трансформаторных подстанциях......................90000 куб. сажен
13. Рабочих кругло................................................................................... 370 млн. рабочих дней

Приблизительная стоимость электрификации I очереди

	Коли­чество	Единич. расценка, р.	Сумма р.
I. Станции, линии передачи и сеть
1. Сооружение паровых районных станций, включая поселки и подъездные пути, кВт	1110000	230	255300000
2. Сооружение гидроэлектрических станций, включая гидротехнические сооружения на полную мощность, поселки, подъездные пути без оборудования, кВт	1 145000	225	257625000
3.Оборудование I очереди гидроэлектри­ческих станций, кВт	640000	90	57600000
4. Сооружение трансформаторы, подстанций 115000/35000 вольт и 115000/6600 вольт, кВт	950000	27	25650000
5. Сооружение трансформаторных подстанций 35000/6600-3 000 вольт	1247000	24	29928000
6. Сооружение линий передач на 15000 вольт, км	7000	7000	49000000
7. Сооружение линий передач на 35000 вольт, км	8700	4500	39150000
8. Сооружение сети воздушной с трансфор­маторами и пр. на напряжение 6600-210 вольт, кВт	1096000	70	76720000
9. Сооружение сети подземной с трансфор­маторами и пр. на напряжение 6600-3300-210 волы, кВт	220000	195	42900000
Итого	—	—	833873000
Что составляет кругло…………..834000000 На 1 установленный кВт……….476 р. золотом На 1 рабочий кВт……………….602 р. золотом
II. Электрификации железных дорог
1. Электрификация пригородных железных дорог, включая подстанции и подвижной состав, версты	660	100000	66000000
2. Электрификация магистралей, включая под­станции, электропровоз и пр., версты	2500	80000	200000000
3. Электрификация подъездных путей, версты	340	50000	17000000
Итого	3500	—	283000000